第222章——谁之过？ (第2/2页)

“没有时间去给他们解释了，否则的话可能会让时间窗口相撞——下一辆车就在我们身后四五分钟的地方。只让他们下车是不够的，你还需要去每一节车厢检查有没有还停留在这里的人！”

说话的档口，他们已经在绿台站停车了。

“快点，”藤久已经开始催促了。“开门时间30秒，关门之后，我立刻开始通告有关炸弹的情况，让所有乘客在米花下车。然后，你就从后向前开始逐个车厢检查，抵达杯户站之后我们也离开！”

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就这样，在列车重新关上门，通向前往米花站的道路之后，将列车上几乎所有乘客一同送上了死路。

…………

10点57分，爆炸前6分钟。

从绿台站，到米花站，总运行时间不过短短的1分45秒。但就在这1分45秒当中，车厢内已经进入了极度恐慌。

无论是原本要去哪一站，换乘什么电车的人，都如同发疯了一般地站在车门前，等待着车门打开。

在列车抵达米花站，重新开门的那一刹那，几乎所有乘客全都鱼贯而出，向着距离这里最近的，标识了【通道】的楼梯走去。

只是，米花站的情况有些不太一样：它有两个通道，一大一小。大的那一个是主要交通通道，相当宽敞；而小的那一个，是原本以为他用，后来才同样改成乘客通道的。因此，只能容纳两人通行，而且平常情况下楼梯通道的还被铁栅栏封闭，只保留了一扇镶嵌在栅栏上的铁门。

而更危险的是，这个通道在设计之初，就是以增加蜿蜒程度，降低可视距离的安全性为目的而考量的。如果从上向下走，就必须要必须转弯数次，而且前方的可视距离也会极其受限。也正是因为如此，这个通道事实上并不太受欢迎。

对于经常乘坐电车，在米花站下车的人来说，这并不是什么特别麻烦的事情——绝大多数人都根本不会走那边，而是会走主要出口。而没有来过这里的人也可以跟随着人群，走向正确的出口。

但这一次，是个例外——许多从没有在这里下过车的人，第一次来到这里，而真正对这里熟悉的人的比例却很低。正是因为如此，才有大量的人，在慌不择路的情况下，进入了狭窄的备用出口。

而这里，便是他们的死亡陷阱。

不知道是如何开始的——或许是谁踩住了谁的鞋子，又或者是谁不小心摔倒在地，而又绊倒了后面几乎没有拉开任何距离的第二个人。而后面的人由于通道过于狭窄，又连前面短短几米外的队伍状况都看不到。

踩踏，推搡，恐慌。

而更可怕的，是冷漠——当最后面的人如什么都没有看见似的从通道的末尾退出，转而逃向别的生路的时候；当最后一排为了能让自己站起来，而毫不犹豫地一只手按在被自己压住的，脆弱的老人的颈椎上的时候；当被身后唯一的人压住的壮汉，为了能够脱困，而用力将叠在自己身上的人顶到一边，撞在墙上的时候。

最终，根据目击者的证词，大约有50-70名乘客在米花站下车，其中大约30人进入了这条狭窄的通道，绝大多数在通道中因为意外而摔倒。在留在现场的19人中，17人死亡（6人死于机械性压迫窒息，8人死于内伤，3人死因难以归因为单独原因），2人因为压迫窒息而造成了永久性脑损伤。

至于进入了狭窄的通道，而又没有留在这里，而是成功逃走了的人里……只有2名伤者向警方报告了这里的事态，而其余乘客的去向则不知所踪。警方也曾经尝试调查了一些当天乘坐过环状线，并且在米花站下车的乘客，但其均一致宣称自己从主要通道离开，对于在备用通道当中发生的事情一概不知。

作为对这起事故的直接回应，7号列车的驾驶员藤久，因为过失杀人罪被提起告诉；另一侧的驾驶员同伴被开除（后跳楼自杀），东都环状线的调度台长引咎辞职。消防部门负责米花站地区的人员被提起告诉，而上两级直属官员同样引咎辞职。