第八十二章 维也纳体系崩盘 (第1/2页)

“殿下，我们已经从英国和普鲁士获得了600万里亚尔的机械。他们已经装船很快运回来。”

新任工商大臣侯赛因向纳赛尔丁汇报情况，因为经济危机的缘故，他们可以获得更多的机械，这对他们的企业来说是一件好事。

“那就好，这些东西在各个城市设立工厂，给商人们打个样。让他们可以增加投资。”

设立模范工厂，让商人们看到工业的前景投资，这是不会错的。

“我们准备在布什尔设立一家造船厂，并且完善港口措施，争取最短的时间造出第一艘船。”

工商部做出的工业计划以十年为一个过程，以政府主导军工、钢铁、矿产等重工业，引导、鼓励私人发展纺织、食品等轻工业，增强农业生产力，提高农民收入，充实社会资本；活用闲置资源，尤其要以增加出口为主轴，改善贸易收支。

有了这个计划，伊朗就可以继续推动经济发展了。在目前这个阶段，国家必须要大量出口来获取资金，国内太穷了，基本没啥可压榨的。

纳赛尔丁也铁路之后又开始推动电报的普及，同时他也欢迎其他新科技的进入。这样能够推动国家发展更快。

国家银行成立后，成为了唯一发行里亚尔的部门。这让金融稳定了下来，并牢牢将汇率稳定在1英镑兑10里亚尔上。随着货币、市场的统一，商品交换、经济交流更加密切；里亚尔流通范围的扩大，民众对里亚尔信用的依赖程度提高，政府的威信也有所提高。

恰赫巴哈尔，伊朗最南端的城市，位于阿曼湾的出入口。是伊朗通往印度洋的最近和最佳的通道。

这里也是中央政府的重视地方，因为伊朗的主要港口城市都处于波斯湾里，而只有恰赫巴哈尔位于霍尔木兹海峡外，因此这里也是重要的港口城镇。当地的市政人员大多来自于新军军官和开明官僚。

这里的商业潜力还是很大的，因此当地政府也提交了从恰赫巴哈尔到伊斯法罕的铁路建设提案，不过需要的资金很多。

和恰赫巴哈尔一样的还有许多城市，他们都希望能够改善交通情况，为此向铁路局上书早日建立铁路。但国家资金还是短缺，能够维持大不里士铁路建设已经是从盈余中扣出来钱了。而要想将这里的建设推动下去，就需要更多的资金。

这个时候，银行的好处就展现出来了。工商银行愿意贷款200万里亚尔给伊斯法罕铁路，劝业银行出100万，凑300万里亚尔用来修建德黑兰—伊斯法罕铁路。不过其他铁路还需要排队等待。

1848年3月25日，伊朗沙阿正式发布命令，从4月1日开始，一切海上奴隶贸易勒令停止。陆地上的奴隶贸易延长到9月1日停止。

在经历无数的扯皮后，伊朗终于在废除奴隶贸易上迈出一大步。虽然还是有些遗留，但对于伊朗来说已经是很不容易了。

对于国内的奴隶，沙阿没有给予他们相应的自由，不过只要他们付出一笔钱，就可以获得自由。也就是说，自由是有代价的。

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